在5月底尼泊尔政府公布的2025—2026财年预算方案中，电动汽车、混动汽车现有税率保持不变。此举打破了此前各方对尼政府可能上调新能源汽车进口关税的猜测尊鼎配资，极大缓解了市场焦虑情绪，也体现了尼政府对清洁能源、可持续交通的承诺。
近年来，得益于尼泊尔政府的大力推广，尼泊尔电动汽车市场快速增长。尼泊尔政府计划到2025年实现电动汽车销量占私人乘用车25%的目标，并力争到2030年将这一比例提升至90%；强制要求超20年车龄的燃油车必须报废，部分地方政府还要求新出租车必须为电动汽车，同时，银行可提供最高达到车价90%的电动汽车购车贷款。
尼泊尔政府5月中旬批准了《国家自主贡献3.0》，在“气候承诺”专章中进一步明确提出，将在2035年把新能源汽车占比提至95%。其中，私家摩托、四轮车辆中新能源占比达到95%，商业公交车辆中新能源占比达到90%。而目前，尼泊尔新能源汽车整体占比仅为12.38%，缺口大，潜力也大。
尼泊尔政府大力推广电动汽车，除了看中电动汽车能够为本国创造经济、环保等多重价值，更看中电动汽车与尼泊尔独特能源结构的适配性。尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓尊鼎配资，水力资源富集，电价低廉，90%的电力供应来自水力发电，清洁的水电能源为电动汽车的广泛使用提供了坚实基础。尼泊尔人常常自豪于“每一辆行驶在尼泊尔道路上的电动汽车，依靠的是源自喜马拉雅山脉河流的清洁电力，而非传统石油”。
此外，尼泊尔紧凑的城镇布局也为电动汽车的普及提供了有利条件。尼泊尔全国各个城镇之间的距离相对较短，人们日常驾车出行里程有限，使得“里程焦虑”这一电动汽车存在的常见问题在尼泊尔并不突出，进一步促进了电动汽车在当地的推广使用。
基础设施不足仍是尼泊尔发展电动汽车的最大瓶颈。尼泊尔全国已建成约400个充电站，其中公共充电站占比不足15%，覆盖程度严重不足，充电网络亟待建设。为实现整体电动汽车发展目标，尼泊尔政府预计需投资92亿美元，包括对电动巴士、无轨电车、轻轨交通、电动铁路系统等的投资计划，以及2030年促进电池回收计划和充电基础设施扩建计划，并计划于2035年前设立国家研究中心，出台新能源车辆适应性标准。
值得关注的是，随着消费者对车辆的需求日益升级和多样化，此前在尼泊尔汽车市场占主导地位的马鲁蒂（Maruti）、塔塔（Tata）、马恒达（Mahindra）等印度制造汽车难以满足市场需求，逐渐失去市场主导地位。中国电动汽车凭借极具竞争力的价格、多样化的车型、智能化的配置，覆盖了不同客户需求，尤其受到年轻群体的青睐，呈现快速增长态势。比亚迪、长安深蓝、名爵、江淮、小鹏、金龙等中国电动汽车品牌已取代韩国和印度等国的传统汽车品牌，占据尼泊尔电动汽车市场头部地位。
在尼泊尔政府大力推广电动汽车并削减其进口关税的背景下，据尼泊尔海关统计，在2023—2024财年进口的电动汽车中，来自中国的电动汽车占比近七成。中尼边境吉隆—热索瓦口岸发挥了重要枢纽作用，2024年全年电动汽车进口量超6000辆。口岸专门设立新能源汽车“24小时绿色通道”，实施“提前申报、即到即检”，使通关时间压缩了50%。中尼两国还优化了公路铁路联运模式，使电动汽车从中国生产基地到尼泊尔市场全程仅需10天，物流成本降低了30%；开辟了陆海联运新通道，重庆跨境公路班车8天直达加德满都，较传统海运缩短了30天。此外，中国厦门金龙汽车车身有限公司与尼泊尔科西NK汽车私人有限公司签署协议，将投资30亿尼泊尔卢比（约合1.61亿元人民币）在尼泊尔建立电动汽车组装厂，组装厂技术和设备将从中国进口，计划每年生产商用电动汽车超5000辆。
在尼泊尔政府的政策红利下尊鼎配资，中国电动汽车在尼泊尔市场有望凭借高性价比、物流革新、本地生产等优势，拓展两国在该领域的合作空间，形成“产品—技术—能源—市场”互利共赢、绿色发展的良好生态。
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